阿斯顿·马丁首席执行官阿德里安·霍尔马克透露，公司已对V12发动机进行了调整，使其符合欧洲和美国的法规要求。他表示，只要V12车型的年销量保持在1000辆以下，该发动机就能获得至少到2035年的法规豁免。

此前，阿斯顿·马丁曾在2023年宣布与Lucid建立合作关系，由Lucid提供纯电动车型的电驱系统，但此后该计划被大幅推迟。阿斯顿·马丁最初的目标是在2030年前推出四款纯电动车型，但最新的时间表已调整为在2030年代推出首批纯电动车型。

这一战略调整的主要驱动因素是客户的需求。阿斯顿·马丁的车主反馈称，他们对电动汽车“深恶痛绝”。

尽管阿斯顿·马丁也曾考虑过插电式混合动力路线，但计算结果显示，插混车型在大部分行驶里程中仍将依靠燃油发动机。在这种情况下，为降低排放而增加的电池和电驱系统重量，并不能完全抵消系统复杂性增加带来的负面影响。

因此，阿斯顿·马丁将转向48V轻度混合动力系统，通过在拥堵和滑行时关闭发动机，实现小幅度的燃油经济性改善。下一代平台将支持在同一生产线上制造多种车型，覆盖从SUV到超级跑车，这将有助于降低成本并增强不同车型间的技术共享，这对车迷而言也是一个积极信号。

据报道，霍尔马克提到，阿斯顿·马丁已开发出一套数学模型，用于界定未来每款车型的特性，并称这将是“一场革命”，尤其是在车辆性能方面。

参照现有车型，阿斯顿·马丁下一代车型将通过采用更多的胶接铝结构来提高车身刚性，并利用后轮转向技术来增强入弯时的响应。此外，通过更坚固的悬架安装点，车辆的行驶质感也将得到提升。简而言之，阿斯顿·马丁在保持其现有出色产品优势的基础上，下一代车型将提供更佳的驾驶体验。