根据财经汽车 7 月 3 日的报道，捷豹路虎在中国市场的国产业务即将画上句号。自 2026 年 7 月起，捷豹路虎在中国的所有经销商将停止采购该品牌在国内生产的车型。这一时间点距离奇瑞捷豹路虎常熟工厂生产的最后一款车型揽胜极光 L 下线仅有四个月。

事实上，捷豹路虎的国产车型全线停产计划始于 2026 年 3 月。此前，发现运动版、捷豹 XEL、XFL 以及 E-PACE 这四款国产车型已在 2025 年陆续停止生产。至此，这家在中国市场运营了 14 年的豪华汽车合资企业，将全面结束其国产车型的生产和销售。

据多位经销商反映，自 2015 年国产车型开始生产以来，捷豹路虎的国产车型在销售环节几乎一直处于亏损状态，平均每售出一辆车，经销商的亏损额约为 3 万元。在揽胜等进口车型一度供不应求、加价销售的时期，厂家曾采取将进口车配额与国产车型采购数量挂钩的销售策略，迫使经销商同时购入国产车型。为了能够获得利润丰厚的进口车资源并加速资金周转，经销商不得不接受国产车型的亏损。这种长期的库存压力以及与配额挂钩的政策，不仅严重削弱了经销商的盈利能力，也对国产车型的市场定价体系造成了长期的负面影响。

报道还指出，捷豹路虎在华经销商数量在 2018 年达到了顶峰，约有 240 家。然而，截至目前，这一数字已大幅缩减至一百余家。其中，能够正常运营并持续从厂家提车的经销商仅剩下大约 90 家，这表明其销售渠道规模已经萎缩了近六成。

值得注意的是，捷豹路虎在今年 2 月进行了高层人事调整。原捷豹路虎中国总裁兼首席执行官潘庆被任命为捷豹路虎全球采购董事，并继续兼任中国区总裁的职务。同时，捷豹路虎中国首席财务官 Tim Howard 接任了捷豹路虎中国首席执行官（CEO）一职。

今年 6 月，“18 万买路虎揽胜极光”的话题在微博上引起广泛关注。相关车型 4S 店的新车清仓价格已降至 18 万元的水平，引发了公众的广泛讨论。

根据汽车之家此前的报道，2026 款揽胜极光 L SE 车型全款购车裸车最低价为 18.5 万元（落地价约 21.25 万元），而通过贷款分期五年购车，裸车最低价甚至可以达到 17.9 万元（落地价约 21.2 万元）。然而，二手车商却未能及时调整价格体系，导致出现了新车价格低于二手车价格的“倒挂”现象。